奔驰A级
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前悬架结构和底盘细节作为代号W176的老奔驰A级（查成交价|参配|优惠政策）车主，对于国产新一代奔驰A级轿车的亮相，我不做评论，但对于奔驰来说，A级能在北京制造意义重大，不仅降低了生产和运输成本，也降低了整个品牌的进入门槛。更重要的是，是对中国制造奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策）和宝马1系（查成交价|参配|优惠政策）的回应。那么这款最新款北京奔驰的底盘与竞争对手相比如何呢？我们来对比一下北京奔驰A级和华晨宝马1系，看看在底盘做工上哪个更好，哪个更差。
我们之所以选择宝马而不是奥迪，是因为宝马1系是去年推出的，而奥迪A3上市时间比较长。为了避免R&D时间相差太大，我们选择了两个发射时间相对较近的车。本次实拍车型为奔驰A200L跑车和2017款宝马120i设计套装。由于拍摄时没有列出A级，具体车型不清楚。
平台方面，宝马1系采用UKL平台，包括宝马1系、2系旅行车、X1、MINI（查成交价|参配|优惠政策）在内的各类车型都会慢慢过渡到这个平台。虽然奔驰从来没有强调过平台的名称，但是可以预见的是，包括A级、CLA、B级、GLA、GLB在内的几款车型也将采用与全新A级相同的底盘结构，所以对于奔驰来说也是非常重要的。
-前悬架结构
奔驰A级一直采用横置发动机的前轮驱动，而宝马1系采用UKL平台，驱动形式与奔驰A级完全相同。因此，在如今的德国三驾马车中，入门级轿车都采用了相同的驱动形式，在驱动后谁好谁坏也没有争论，这也使得A级和Series 1在驱动形式上站在了同一起跑线上。
在悬架结构方面，两款车都采用了水平平台车型上最常见的麦弗逊悬架结构。作为奔驰A级，它延续了上一代车型的传统。作为直接与奥迪A3竞争的国产宝马1系轿车车型，进口1系车型采用的双球节减震器支柱结构被普通麦弗逊结构所取代。相比进口版宝马1系，国产宝马1系轿车车型前悬架结构更简单，可调空不如前者。
材料方面，宝马1系采用了铝合金材质的转向节，但包括下控制臂在内的其他零件均为普通钢材材质，其上有刳刨机空设计，重量轻，刚性好。在奔驰A级上，除了转向节使用的铝合金材料外，我们还可以从下控制臂的颜色看出，整个下控制臂都是铸铝材质，理论上可以减轻簧下重量，提高车辆的机动性。
-前悬架细节
除了悬架结构，前悬架的一些细节也会对车辆的操控性和舒适性产生很大的影响。所以宝马1系和奔驰A级虽然前悬架结构相同，但在细节和做工上是否会有差距？
两车均采用“元宝（查成交价|参配|优惠政策）亮”钢副车架和两个铝合金副车架结构通过螺栓连接，形成复合全车架副车架。全框副车架在碰撞时能够抵抗和吸收一定的冲击力，能够在一定程度上保护乘员舱。
奔驰A级下护板采用硬树脂材质，相当满意，而宝马1系下护板则采用钢材质。在防护方面，钢材显然会略胜一筹，但在重量轻方面会有一定的劣势。
发动机支架既要起到支撑发动机的作用，又要尽可能减弱发动机的振动，避免发动机的振动传递到车身，影响车内的NVH水平。奔驰A级发动机都是直列四缸，而宝马1系的主要销售力量是直列三缸1.5T发动机，在振动方面存在一些固有缺陷。那么它们在发动机支持方面有什么区别吗？
从两车前悬架的结构和底盘前部的细节来看，虽然在个别部位有一定的优势，但整体来看，奔驰A级和宝马1系处于同一水平，并没有明显的区别。
后悬架结构和底盘细节-后悬架结构
后悬架结构是奔驰A级和宝马1系最大的区别，因为这次换代之后，奔驰A级迎来了扭力梁式非独立悬架，这也是人们第一次觉得“更便宜”的扭力梁式非独立悬架用在德国前三的紧凑型轿车上。当然，奔驰A级也将根据发动机和配置提供传统的多连杆独立悬架。但是今天我们的实拍车型是搭载1.3T发动机的前身车型，所以是一款从未见过的扭力梁式非独立悬架。
当然，在今年的北京车展上，我们也拍到了国产奔驰A级采用多连杆独立悬架，所以国产车型和海外版一样有两种不同的悬架结构。多连杆独立悬架的奔驰A级部分控制臂采用铝合金材质，两个下控制臂下方还安装了树脂材质的下护板。
目前我们还没有机会设置多连杆后悬架的奔驰A级来看看它的底盘结构。不过，从车展轿车的情况来看，相比多连杆后悬架，奔驰无疑在用料上略有优势。当然，北京奔驰的A级更多的是采用扭力梁非独立悬架的中低配车型。它的驾驶体验会有多大差别？在我们得到试驾之前我们不会知道。
-底盘后部细节
看完后悬架结构，我们再来看看两款车在做工和底盘后部细节方面是否有一些明显的区别。
从底盘的平整度和各种护板的做工材质来看，奔驰A级和宝马1系都在底盘的后面，符合豪华品牌的标准。但是，从轮胎类型的选择上，我们可以看出它们之间的定位差异。奔驰依然注重舒适性，而宝马更喜欢运动，这也是两个品牌的不同特点。
总结:
对比国产奔驰A级和宝马1系的底盘结构，可以看出两个豪华品牌入门级轿车在结构和做工上有很多相似之处，你甚至无法从底盘中挑出孰优孰劣。当然，有人会说奔驰在中低区间使用了扭力梁非独立悬架，已经输了，但是宝马在中低区间也使用了被诟病的三缸发动机，不是吗？很多降低成本的方法，其实都是为了降低车辆的购买门槛，让更多的人拥有豪车。现在，对于潜在的消费者来说，我想可能是他们是否愿意放弃内饰这两个酷炫的A级大屏吧！